常登白云山的人，对正门一侧沿山麓缓缓而上的这条索道一定不陌生。每次买门票的时候，看着一个个憨态可掬的彩色车厢从上面悄然而过，感觉很写意。

　　白云索道于1984年4月16日破土动工兴建，1986年2月5日正式建成通车营运。在当时，这毫无疑问是广州的一项大工程，也是广州人关心的一件身边事。

　　这条索道，是我国第一条自行设计、自行建造的单线循环、双钳口开合式抱索器的观光索道。索道下起白云山南麓云台花园东侧,上至白云山山顶公园，也即云山名景“白云远望”的西侧。

　　线人当时是我国单位运客量最大的旅游索道现在登山的朋友们，已经无缘得见索道初建时的样子。因为2004年3月9日至9月10日，在原线路基础上对索道进行全面改造，改造后的索道形式为单线人吊厢索道，线个美观大方的钢管支架组成，索道运行速度为5米/秒，单程运行为5.43分钟，单向小时运量达1400人/时，比最初时高了一倍。

　　“采用航空铝合金、航空玻璃钢制造的车厢非常美观大方, 坚固安全。车厢门自动开合。车内设有照明灯具和播音设备, 当你坐在舒适安全的车厢里, 在优美的音乐声中平稳地运行时, 远眺羊城美景, 壮观的白云宾馆、花园酒店、中国大酒店、越秀山上的五层楼、中山纪念堂, 雄伟的电视塔尽收眼帘。下望山林景色, 松涛如海, 山泉潺流, 庙堂清池中的戏水者, 崖岩下的野炊人, 还有鲜艳的山花, 飘动的云雾, 给人们带来野趣奇观的享受。”

　　1979年9月，全长630米的辽宁铁岭微波站往复客厢式单侧单承载单牵引索道建成，由北京有色冶金设计研究总院设计。拉开了客运索道的建设序幕。

　　坐缆车，一般人最关心的自然是景观和安全问题，专家和行内人则更操心各项指标和数据。看似方向差异，实则大道同归，核心关注点都在“技术”上。

　　根据白云山官网上公布的数据，现在的白云山索道，主钢缆为直径43毫米的镀锌钢绳，主电机功率为214千瓦，由两路市电供电并备有油机液压驱动系统以确保索道运营。

　　索道运行全部实现了计算机控制，液晶触摸式显示索道运行的各种参数，实现人机对话。除具有单线循环脱挂式索道通用检测监控外，还增加了线路支架绳位检测系统。抱索器采用经过500万次疲劳试验的扭力杆弹簧式,吊厢为CWA公司制造的乘坐舒适、视野开阔、无障碍通行水平进入式豪华客厢（坐轮椅的乘客可直入）。

　　如果梳理一下早期建成的客运索道，包括泰山中天门索道在内，白云山索道因其位于大都市的中心区而别具一格。可以说在早期的索道仍处于更多地考虑旅游观光的需求阶段时，

　　对索道，当然历来也不全是赞许声。比如，一些专家曾聚焦于九华山索道对该地植被和野生动物的影响，或皖南齐云山索道对当地水土保持的影响。2000年实施泰山索道扩建工程，因泰山在我国风景名胜中的特殊地位，曾引起了一场索道建设与旅游景观开发的学术争论。就事论事地说

　　古往今来的建筑大师，民间匠人，无不以因地制宜，因材施艺为范。白云索道初建成时1673米的水平长度，在国内同期的小伙伴中也是位列前茅的。

　　甚至有一些专家认为，我国是使用架空索道最早的国家，溜索是架空索道的原始形式。当然现在技术大大进步，但凡真有渡河需求的地方，一般情况下都已经架起了更加方便的桥梁，溜索桥更多地是作为一种文化遗产，或者旅游景观而存在。