提到法系车，除了天马行空的设计，再就是底盘大师的称号。这个百年品牌曾经推出了前轮驱动和独立的前悬架、液压气动悬架技术、电子液压悬挂系统和PHC自适应液压稳定技术等多项影响了汽车发展的关键技术创新。

　　近日，80君受邀参加了一场有关于天逸制胜技术的分享会，内容十分硬核，通过现场专家的解读，让我们对天逸这款车的底盘有了更深的理解。既然名为制胜技术分享会，那么各位看官首先好奇，胜在哪里？

　　)在中国汽车技术研究中心举办的2020年中国量产车性能大赛(CCPC) 上勇夺四连冠，分别以麋鹿测试干燥赛道3.369秒的优异成绩打破该赛事3年记录，荣获2020年CCPC麋鹿测试全场第一，同时以湿滑赛道3.461秒的成绩力压2020年其他品牌车型的干燥赛道成绩。在黑河站的比赛中，夺得雪地街道挑战赛紧凑型SUV（20万级）组第一，并斩获雪地越野赛紧凑型SUV（20万级）组冠军。

　　其实你要是一名雪铁龙或是赛事迷的话，对于雪铁龙在WRC上的表现一定印象深刻。雪铁龙自从上世纪五十年代加入WRC开始，已经夺得了102个冠军，堪称“百冠王”。雪铁龙也将在赛事领域的造诣用在了量产车上，就比如天逸这款车，只要你实地开过就会发现它的底盘魅力，通俗说就是兼顾了操控和舒适性。

　　PHC自适应液压稳定技术便是天逸底盘技术的一个缩影，也是同级和同价车型中少有的配置。普通减震系统由减震器、弹簧及机械止动器组成。而自适应液压稳定技术则是在两侧各增加一个液压止动器（一侧为拉伸止动器，一侧为压缩止动器），拉伸和压缩可以进行内部调整，车辆根据具体路况来调节高度，满足舒适性或极限运动性能；当减震器接近最大拉伸行程和压缩行程时，减震器会吸收更多的能量，使车身与路面的接触更加柔和。

　　这是技术原理，那么具体到实际路况如何具体表现？在面对城市中小凸起和坑洼路面时，阻尼变化会更加迅速，对路面小冲击的响应更加敏捷，提供更为稳健、精准的驾驶感受,让驾乘者有“魔毯”般的体验；在面对颠簸幅度更大的路况时，悬架能吸收更多来自路面的冲击，减少车身的震动，获得更高的通过性及更舒适的驾乘感受。12个字总结：长途不累、簸路不颠、弯道不飘。

　　1919年欧洲第一款真正量产车—雪铁龙Type A问世，配备了当时最新的悬挂系统，采用了倒置式半椭圆形弹簧，通过微调实现弹簧同时弹动，无需阻尼器就消化了一定的路面颠簸。

　　到1955年，雪铁龙推出独特的新型液压气动悬挂系统，这是一项具有划时代意义的技术。该系统能够保障车辆即使在最糟糕的路况下，也能吸收来自路面的冲击，减小车身震动，创造出一种“魔毯”体验。该系统先后在雪铁龙DS 19车型、雪铁龙GS车型和雪铁龙CX车型应用。