在阅读此文前，麻烦您点击一下“关注”，既方便您进行讨论与分享，又给您带来不一样的参与感，感谢您的支持。

　　为了提高战斗机的性能和优势，各国都在进行航空技术的研发和创新。其中，推力矢量技术是一种能够让战斗机在飞行中改变发动机排气方向的技术，为了测试推力矢量技术在战斗机上的应用和效果，美国和德国在1990年联合研发了一种专门的试验机，即X31试验机。

　　X31试验机是美德两国合作的实验性喷气战机，它用推力矢量技术来增强战机的机动性和生存性。这种技术能让战机在高迎角飞行时不失控，像鱼儿一样在空中翻腾。全球只造了两架X31试验机，一架在1995年摔了。

　　X31试验机的外形很独特，它是一种鸭式三角翼飞机，就是说它有一对小翼在机头前面，还有一个三角形的大翼在后面。它还有一个推力矢量喷管，可以随意调节喷出的气流方向，让战机左右摇摆，上下翻滚。

　　X31试验机的设计很巧妙，它借用了很多其他飞机的部件，甚至有些部件就是直接搬过来的。比如说，它的驾驶舱、弹射座椅、座舱罩、起落架、油泵、方向舵踏板、应急动力装置等，都是从F-16、F-18、F-20、V-22等飞机上拆下来的。这样做的目的是为了省钱省事，用已经验证过的部件。

　　X31试验机的机翼也很有特色，它采用了弯曲三角翼，就是说它的机翼前缘不是直的，而是弯的。这样可以让机翼更有升力和稳定性，减少阻力和横向不稳定性。这种机翼的灵感来自于瑞典的萨博35德拉肯战斗机和美国的F-16XL原型机。

　　X31试验机还有一些其他的亮点，比如它的进气道是矩形的，而不是椭圆形的，这样可以让进气道更短更轻，发动机更高效。它还有一对固定在机身后部的扰流板，可以让飞机在高迎角飞行时更稳定。

　　总之，X31试验机是一款集合了多种先进技术和创新设计的实验性战斗机，它为战机的推力矢量技术提供了一个重要的试验平台，展示了战机在高迎角飞行时的超强机动能力。

　　X31试验机的历史可以追溯到上个世纪80年代，当时美国和德国为了提高战斗机的机动性和生存能力，决定合作开展增强战斗机机动性计划（EFM），并且共同出资研发一种能够利用推力矢量技术的实验性战斗机。

　　推力矢量技术是指通过改变发动机喷气流的方向，来增加飞机在俯仰和偏航方向的控制能力，从而使飞机能够在高迎角飞行时保持稳定，并且能够做出一些传斗机无法完成的高难度动作。

　　美国和德国分别由洛克威尔公司和梅塞施密特-博尔克-布洛姆公司负责X31试验机的设计和制造，两家公司都是当时世界上最先进的航空公司之一。

　　他们在设计X31试验机时，借鉴了一些之前的生产型、原型和概念飞机的设计元素和部件，例如英国航空实验飞机计划（EAP）的鸭式三角翼和下方进气口，德国TKF-90的翼型概念和下方进气口，F/A-18“大黄蜂”战斗机的前机身、驾驶舱、弹射座椅和座舱罩。这样做的目的是为了减少开发时间和风险，通过使用已经经过飞行验证的部件。

　　X31试验机一共制造了两架，第一架于1990年10月11日首飞。从1990年到1995年，两架X31试验机共进行了500多次试飞，分别在美国加利福尼亚州的爱德华兹空军基地和德国巴伐利亚州的曼辛空军基地进行。

　　这些试飞涉及了多个项目，例如推力矢量增强的机动性（VECTOR），高迎角研究（HARV），高迎角战术技术（HATT），以及高迎角空中格斗技术（HACT）。这些项目都是为了探索推力矢量技术在提高战斗机性能和战术能力方面的潜力。

　　X31试验机的故事并没有随着1995年6月项目的结束而结束，两架X31试验机的命运也各不相同。其中一架（编号164584）在1995年1月19日遭遇了一场，飞行员卡尔·伊斯科夫斯基（KarlIscovitz）不幸遇难，飞机也被毁。

　　事故的原因是飞机的水平尾翼上积了冰，导致飞行控制系统失灵，飞机失去了控制。这场悲剧让美德两国的航空界都感到了悲痛和震惊。

　　另一架（编号164585）则在1995年6月被运送到德国的曼辛空军基地，继续进行一些高迎角飞行技术的研究。这架飞机在2003年4月完成了最后一次试飞，之后就被停放在德国航空航天中心（DLR）的机库里。

　　在停飞期间，这架飞机仍然被定期维护和检查，以保持它的飞行状态。在2010年，美国和德国的一些航空专家和爱好者发起了一项名为“X31再飞”的倡议，希望能够让这架飞机重新恢复试飞，以继续探索推力矢量技术的应用和发展。

　　这项倡议得到了德国航空航天中心（DLR）和美国国家航空航天局（NASA）的支持，但是由于资金和政策等原因，一直没有实现。

　　如今，这架X31试验机仍然停放在德国的曼辛空军基地，等待着未来的命运。它是全球仅存的一架X31试验机，也是一架具有历史意义和科学价值的飞行实验室。它见证了推力矢量技术在战斗机领域的创新和突破，也为后来的航天飞机计划提供了宝贵的数据和经验。

　　X31试验机虽然已经停飞了近20年，但是它的技术和经验并没有被埋没，而是为后来的航空发展提供了指引和借鉴。推力矢量技术已经被应用到了一些现代的战斗机上，

　　例如F-22“猛禽”、F-35“闪电II”、苏-30“飞鹰”、苏-35“超级飞鹰”、苏-57“魔鬼”等。这些战斗机都能够利用推力矢量技术来增强自己的机动性和战斗力。而且，推力矢量技术还有着更广阔的应用前。