弹簧可伸长压缩，它可以将车辆经过不平路面时产生的弹跳吸收和释放，减少车辆弹跳的幅度，使车轮尽可能的与路面保持接触。而伸长过程中产生的能量会被避震器的工作下转化为热能散播到空气中。

　　通常原厂车型使用了渐进型弹簧，这种弹簧采用了粗细、疏密不同的设计，好处是在受压不大时可以通过弹性系数低的部分吸收路面的起伏，确保乘坐舒适感，当压力增大到基本程度后粗部分的弹簧起到支撑车身的作用，而这种弹簧的缺点是操控感受不直接，准确度差。

　　线性弹簧从上到下的粗细、疏密不变，弹性系数为固定值。这种设计的弹簧可以使车辆获得稳定和线性的动态反应，有利于驾驶者控制车辆，多用于性能取向的改装车与竞技性车辆，坏处当然是舒适性受到影响。

　　另外赛车与改装车会在硬的线性弹簧上增加细软的小型辅助弹簧，这种组合式弹簧除可以增加舒适性外还能在弹簧受压回弹时减少回弹力度，避免弹簧因此脱离弹簧座。

　　短弹簧相比原厂弹簧要短些，而且粗壮，安装短弹簧，能够有效降低车身重心，减少过弯时产生的侧倾，使过弯稳定、顺畅，提升车辆弯道操控性。而原厂减震器的阻尼设定偏向舒适，所以短弹簧和原厂减震器在配合上不是很稳定，它不能够有效的抑制短弹簧的回弹和压缩，行驶在颠簸路面时，会有种不适的跳跃感，长此以往，减震器的寿命会大大减短，而且还有可能出现漏油的情况。当然以上这些状况都是相对而言，日常行驶的话不会有这么严重的损坏，而且不要激烈驾驶，毕竟原厂减震器承受不了大负荷的压力。

　　更换短弹簧是降低车身高度最实惠的改装方案，对于那些预算不多的车友是个不错的选择，当然，短弹簧对操控性能的改善很有限，而且还有很多弊端，所以在购买时要明确自己的目的，不然到时候安装完达不到预想的效果，造成不必要的浪费悲催了。