[汽车之家技术] 虽然CS55在今年7月底就已经上市，可长安仍然没“闲着”，最近邀请了包括Top Gear在内的多家国外媒体到重庆评车。外媒如何评价我们暂且不说，至少可以看得出长安对CS55的信心非常足。最新的销量数据显示，长安CS55在上市第一个月就取得了销量过万的成绩，某种程度上也反映了大家对它的关注和认可。对于这样一款新车，在看完新车的实拍、试驾等一系列文章后，想必大家和我一样，都更想知道它背后的技术奥秘，而这次的长安动力研究院探访或许能给大家一些答案。

　　长安旗下搭载1.5T发动机的车型并不少，包括大家熟悉的CS75以及最近在成都车展上市的逸动XT RS等。那么，CS55是不是就把发动机照搬过来呢？工程师给出否定的答案。CS55这款1.5T发动机没有配备直喷技术，并且调整了供油系统和增压系统。据悉，通过一系列的改进，它相对已经上市的车型而言，在油耗以及NVH方面反而都有更不错的表现。

　　由于之前有了1.5T发动机的研发经验，所以长安在研发新款发动机时，自然更多的是在原来的基础上进行优化。它的缸体、缸盖均采用全铝材质，轻量化设计能有效降低发动机重量；气门驱动采用滚子摇臂和液压挺柱，无需调整气门间隙，有效降低摩擦和噪音；而配备的双质量飞轮则提高了发动机动力输出的平顺性，并能降低发动机振动等。

　　虽然同是搭载1.5T涡轮增压发动机，可CS55的发动机没有配备直喷技术。该发动机最大功率和最大扭矩较CS75上的1.5T发动机分别少了14马力和5牛·米。对于这个问题，工程师认为没有配备直喷对CS55在低扭时的表现会有影响，为了进行平衡，长安为CS55量身打造了全新的涡轮增压器，提高材料的耐热性，算是一种弥补。

　　大家同样不用担心参数降低了而影响它的行驶表现，在简单的试驾环节，我们能感受到这款1.5T发动机拖动CS55不到1.5吨的车身还是比较轻松的。发动机低扭调的也不算弱，完全可以满足日常使用。而在提速过程中，整个动力的输出虽然没有所谓的“推背感”，但够线而言，做到这样就算完成了本分工作。发动机部分就聊到这，接下来我们到长安动力研究院看看。

　　长安动力研究院主要负责车辆动力总成设计开发与应用、机车集成等业务，现在拥有员工超过1100人。除了在重庆，长安在英国同样设立了研发中心，与国内动力总成开发形成优势互补。早在2011年广州车展上，长安就发布了“Blue Core”动力品牌，它涵盖了长安自主研发的TEi、i-GDI、TC等动力技术和DCT、AT、CVT等变速箱技术。

　　在开发之初，长安就要求掌握用户对品质的目标和需求，然后将需求/目标转化为设计。设计包括总成设计、系统设计以及零部件设计，而之后经过铸造、机加工以及装配，还必须得进行层层验证，确认品质，最后形成高品质和符合性能需求的动力产品。

　　长安车型动力总成试验项目非常多，主要包括虚拟验证试验、发动机台架试验、台架可靠性试验、动力传动试验、NVH试验以及动力总成匹配试验等。由于这次参观时间有限，我们只参观了发动机台架试验室。

　　按照台架试验的目的，可将台架试验分为性能试验和可靠性试验。其中性能试验是为了评定发动机的动力性、经济性及重要性能；可靠性试验是通过对发动机及相关零部件施加各种负荷以考验其可靠性。简而言之，发动机台架试验可以为发动机及相关零部件提供测试、验证以及改进的技术支持。

　　据工程师介绍，长安发动机台架试验具备机械开发、燃烧开发、电喷匹配等80余项性能试验检测能力，可测试967项动力总成参数，能够开展国际水平的光学测试、气道试验、精密测量等工作。而5种不同的台架可靠性试验，则模拟并强化所有用户极端工况。24小时不间断运行，3轮次验证，累计验证时长达5600小时，保证用户对10年/30万公里行驶品质的目标。

　　长安设置了多个台架试验室，每个试验室面积都不算大。除了常规的设备，试验室的地板、四周墙壁以及屋顶均有特殊的要求。因为在进行台架试验时会产生很大的振动，而这种振动足以破坏机件和房屋的结构强度，所以必须对试验台的基础进行减振和隔振处理，避免试验台的基础与发动机产生共振现象。

　　在进行台架试验时，发动机是没有附带水箱、油箱等部件，所以就需要辅助系统来代替这些部件，整个辅助系统包括需要模拟燃料供应、冷却以及润滑系统等，使得发动机可以进行完整的水循环、燃料系统供应等。

　　发动机台架试验最为主要的目的就是为了获取发动机运行时的相关数据，这些数据来源于安装在发动机各个位置上的传感器。而相比量产发动机上的传感器，做试验时所需要的数量更多，测试的参数越多，就更能帮助研发人员了解产品，进一步优化。

　　除了台架试验，一款发动机在开发过程中，还得进行动力传动试验、NVH试验以及动力总成匹配等。其中，NVH试验室具备动力总成NVH性能开发、一致性控制、声品质开发与优化、CAE仿线项NVH性能试验仿真分析能力。与此同时，长安还建立动力总成NVH试验仿线多篇，这些都是为了严格地管控质量。

　　在了解完台架试验后，我们来到了K&C试验室。据悉，中国品牌里拥有这种试验室的不算多，目前知道有配备该试验装备的厂商包括奇瑞、长城以及一汽等。需要说明的是，由于试验室不允许拍照，所以只能通过文字跟大家分享主要信息。

　　上面提到的运动学特性主要与悬架、转向运动几何关系、悬架和转向布置有关；而柔性特性主要与悬架弹簧、稳定杆、橡胶衬套和部件变形有关。这两种特性对于车辆的行驶平顺性以及操控稳定性都具有重要的影响。

　　对长安汽车来说，K&C试验室的配备大大提高了它在底盘和转向系统方面的开发能力，减少对外部资源的依赖。据工程师介绍，如果委托外部进行试验，单次费用就得十多万。更为重要的是，车辆悬架和转向系统的试验能力和底盘CAE（计算机辅助工程）的结合，能够提高CAE模型的准确性和可靠性，从而缩短整车底盘系统的开发周期，从而节约开发成本。

　　早在今年中国量产车性能大赛（CCPC）克拉玛依站，长安CS55就以7个单项冠军的成绩证明了自己的动力性能。如果说我们选车时看到的是直观的设计、配置以及能感受到的驾驶体验，那么CCPC上的成功就更多源于看不见的技术支撑。这次参观的项目虽然有限，并且行程也较为紧凑，可通过交流可以了解到长安目前在动力总成方面已经形成一套完善的开发体系，包括试验室的搭建以及采用的设备都与世界主流水平接轨。随着产能的提升，相信会有越来越多的CS55出现在我们的视野中，我们更期待它能够给带来大家长期稳定可靠的表现，希望“10年/30万公里无大修”不只是一句口号。（文/图/摄 汽车之家 陈海佣）