铁鸟试验台全称“飞控液压系统综合试验台架”，主要承担飞控系统、液压系统和起落架系统的适航验证等试验任务，上铁鸟台的试验机，飞控、液压、起落架系统的机械安装接口和真实飞机几乎一样，这标志着AC313A型号的研制工作取得了重大进展，为后续试验和型号首飞奠定了坚实基础。

　　AC313是国内在直8基础上发展出的一型民用直升机，是纯正的法国超黄蜂血统。2010年3月，AC313首架原型机完成首次试飞。该机型设计载客数量为27人，最大起飞重量达13.8吨，最大航程可达900千米。值得一提的是，AC313通过了严格的高原测试，是国内第二种能够在青藏高原执行任务的直升机。

　　当然，国内公务、商用直升机一直都是欧洲直升机的天下，国产直升机在可靠性、可维护性、使用成本等方面的差距还比较大。AC313虽然是民用型号，但除了应急管理部门使用以外，其他的销量并不大。因此，AC313的后续改进，主要还是侧重军用。

　　从公开图片可知，AC313A采用了直8宽体直升机的总体布局，取消地板油箱，将油箱外置于两侧大型浮筒式整流罩内。这样，降低了货舱的高度，方便装卸物资，同时外置油箱与机舱分离，提高了飞机坠毁时机上人员的安全性。

　　AC313A最大的变化是改变了发动机布局。直8系列沿用了超黄蜂的发动机布局，共有3台涡轴发动机，2台发动机并排布置在旋翼轴前方，1台布置在旋翼轴后方，前方左侧发动机的传动轴与后发动机传动轴直接连接，这2台发动机并车，然后再与前方右侧发动机并车。现在的AC313A将前面2台发动机挪到机身两侧，3台发动机直接向前驱动主减速器，这种设计与EH101类似，降低了3%以上的发动机功率损失，进一步提高了AC313A的有效载荷。

　　另外，据说采用与“超级种马”直升机类似的倾斜尾桨，尾桨向机身左下方倾斜，但具体细节还有待观察。倾斜尾桨的好处是在提供水平方向的分力来抵消主桨产生的力矩的同时，还能够提供向上的分力。尤其是在直升机上升的时候，倾斜尾桨设计的直升机能够在更低的功率下达到相同的效果，使得直升机更加省油。

　　总体看，AC313A虽然延续AC313的编号，但并不是AC313的改型，而是在最新的直8L宽体直升机的基础上进行改进的。这里存在一种可能，我们现在看到的直8L宽体并不是当年设想的那样。或许，我们一直在努力研制一种与EH101类似的国产直升机，但受技术制约，只能以直8为平台不断改进。为了降低风险，缩短时间，原先的计划分成了两步甚至三步，第一步，降低货舱高度，增加机身宽度，这就是现在的直8L。第二步，对直8平台长期以来存在的发动机和传动系统上的缺陷进行深层次改进，这就是现在的AC313A。

　　后续，AC313A还将有进一步的改进计划。通过努力，我们将原来的老直8脱胎换骨，变成了一种新型直升机，整体构型已经和原来没一点相似之处，这才是我们线系列的改进计划比吹嘘多年的中俄合作重型直升机项目要靠谱多了。