只要人类还在追求更快的速度，法国航空工程师雷内?勒杜克便不应该被遗忘。他在20世纪40年代末~50年代设计制造了一系列的冲压发动机验证飞机，为冲压发动机的实用化做出了卓越的贡献。正是由于他的努力，人类超音速飞行才成为可能。

　　法国人对发动机的贡献是巨大的，世界上第一架以冲压发动机为动力的喷气式飞机就诞生在法国。这架名为勒杜克O.22飞机的设计师，正是雷内·勒杜克。

　　在超越音速之前，勒杜克和他的团队还制造出了勒杜克0.10、勒杜克0.16、杜勒克0.21等冲压发动机飞机，不过这些飞机在试验过程中却遭遇了各种各样的问题。最终，无一能够超越音速。不过，杜勒克的尝试还是引起了军方的注意。他们希望雷内?勒杜克能研制出一种2马赫截击机，可在短时间起飞并爬升击落来犯的苏联轰炸机。这便是杜勒克0.22的起源。

　　即使以今天的眼光来看，勒杜克O.22的外形仍然相当科幻，带座舱的头锥更加尖锐，桶状机身更加的笔直。为了实现超音速飞行，勒杜克O.22终于采用了后掠翼设计，由于相对厚度更薄导致整机载油量下降到2500升。同时，该机还采用了带下反角的全动平尾，在超音速时可以提供更好的俯仰控制。此外，所有的操纵翼面都配备了勒杜克专利的伺服系统。勒杜克O.22的尾翼翼尖都有配重棒用于除颤，机翼的细长翼尖副油箱也可以起到相同的作用。

　　勒杜克O.22的冲压发动机直径2米，环形燃烧室为更复杂的七层六燃烧室结构，估计最大推力达到16000千克. 雷内?勒杜克乐观地预计勒杜克O.22在16000米高空能飞到2马赫，海平面爬升率达到惊人的370米/秒。每次，飞行员只能蜷缩在勒杜克O.22的狭小座舱中。1957年12月21日，该机在第141次试飞中终于达到了1.15马赫的速度。

　　尽管勒杜克O.22是作为超音速截击机设计的，但在试飞中的最大速度始终未能超过1.15马赫，因为机身没有根据面积率进行修形，跨音速阻力过大。另外，冲压发动机耗油量过大，勒杜克O.22的2500升燃油只够冲压发动机消耗30分钟，发动机在高空的表现也不够稳定。法国此时已经陷入阿尔及利亚战争的泥潭，大幅削减了新武器研制项目的拨款，法国空军对冲压发动机的热情开始消退。

　　1957年10月20日勒杜克O.22项目正式终止，此时第二架勒杜克O.22-02已经完工了80%，唯一的勒杜克O.22验证机同样进入法国航宇博物馆永久保存。最终法国空军选择了更简单和廉价的达索“幻影”III截击机，于是后来便有了“幻影”家族的传奇。

　　单就试验结果而言，杜勒克是失败的。然而，正是由于雷内.杜勒克的一系列研究，法国才得以从50年代起便在冲压发动机领域一直保持领先地位。