从明年开始，奥迪将会正式停止生产V10发动机，换言之R8也准备将会以纯电的全新车型架构面世。而今年作为R8最后一年的生产周期，奥迪推出R8 GT RWD作为该车型的谢幕之作，并且以限量333辆的数字也与一代R8 GT相互呼应。

　　除此之外，奥迪TT RS也会在明年底宣告退场，而奥迪也同步推出【iconic edition】终极纪念款车型。

　　说起奥迪R8，自2006年诞生至今，历经16年市场磨砺的R8。在面对目前趋向新能源发展的市场环境，以及奥迪品牌大刀阔斧的转型步伐之时，也曾看见R8 e-tron的概念车或原型车进行道路测试。

　　但让笔者感到庆幸的是，它并没有很快地走向量产的步调，并且量产车型还是维持堪称一时经典的V10自然进气发动机的大心脏。而随着现款R8逐渐进入尾声，还需面对动力转型的问题。

　　其实奥迪也很清楚R8将会在2023年后结束生产，因此最后的告别将R8 GT再次重现或许会是一个向车迷表达不舍的绝佳方式。

　　新车将以R8 V10 RWD为基础进行整体轻量化与空力套件的升级，使得车重得以减轻25公斤之余，再换上20寸锻造轮圈以及碳陶刹车系统，使得整车外观由于一款行走于公路上的“合法赛车”般凶猛。而尾翼虽然也是用上鹅颈式设计，但尺寸以及高度却没有自家兄弟) STO或者保时捷911) GT3 RS般夸张。

　　而车内设计则是以全套黑色麂皮与红色缝线的组合，两张座椅换装硬派的赛车式桶椅。但有趣的是，这两张座椅除了绣上R8 GT的车名以外，还在镂空处放上了B&O音响的品牌点缀，这也算是奥迪特有的设计，不晓得是不是有特殊的声浪辅助系统会从头枕发出令人兴奋的V10声浪。

　　底盘设定部分，奥迪在防倾杆处进行轻量化以及加强设计，并且大量运用碳纤维制作的物料，从而展示R8于GT赛事中沉积多年的技术经验。此外，奥迪还会提供一套专用的避震，而该避震采用赛事等级的全段可调弹簧设计，而七段可调的动态稳定系统，彻底兼顾赛道精准操控以及华丽的甩尾乐趣。

　　在R8宣布结束生产后，奥迪TT也同步宣布将会2023年底结束该车系的生产工作。因此，奥迪也同步推出TT RS【iconic edition】特别款车型，在全车换上更为抢眼的空气动力学套件，使得这辆五缸涡轮发动机的小跑车，得以拥有更为稳定的高速表现，经过25年与三代车型的发展后，这辆让奥迪成功踏足小跑车市场的经典作品，也将会正式结束它的燃油时代。

　　行文至此，每个时代的改变都将伴随着新老交替的时刻，内燃机亦不例外。但并不代表这是错误或退步的方向，毕竟内燃机存活于车坛多年，带来绵长且洪厚的声浪，犹如重新激发你的七情六欲，确实令人难以忘怀。但情怀终究是“精神粮食”，时代巨轮不会因此而停留，作为车迷的我们，也只能期待R8与TT能够在新能源领域中再度开花。

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