这款由空中客车公司研制的运输机造型怪异，其主要目的用于运输大型部件，比如国际空间站组件和未完成的大型客机分段。

　　虽然A300-600ST通常被定位为以600R为基础所设计的衍生机种，但600ST实际上几乎等于是一架全新设计的飞机。尤其是机体上半段的部分，为了轻松容纳得下像是空中客车A340这类宽体客机的主机身结构，必须重新设计打造。负责开发制造该机的国际特殊飞行器运输公司（Special Aircraft Transport International Company, SATIC）设计了一个大幅加大的圆筒状上段机身，而为了配合机身加大后造成的空气力学改变，原本600R的垂直尾翼与水平尾翼都加大了面积，并且在水平尾翼末端增加两个垂直小翼来提升飞行时的稳定性。

　　为了方便大型货物的进出，A300-600ST采用大型货机常用的掀罩式（Visor Type）机首，可以向上掀开67.25度，除此之外为了要避免驾驶舱挡在货门前方造成阻碍，600ST的驾驶舱被从600R原本的高度往下移了许多，变成一个很奇特的“尖鼻”模样。驾驶舱没有像平常飞机一般、位在驾驶舱后方机身侧面的舱门，取而代之的，机组人员必须从机身下方一个附有梯子的舱门进出，只在机身右侧保留一个紧急用的逃生门。600ST的动力来源是两具通用电气（General Electric, GE）出品的CF6-80C2A8型涡扇发动机，这款发动机其实也是A300-600R标准的几款选用动力之一。

　　A300-600ST造型奇特的巨大背部结构绝对是这款飞机之所以迥异于传统货机的地方，其货舱主甲板以上的空间断面，几乎是2/3个半径3.52米的正圆，其圆心距离货舱底部的甲板有3.58米高。600ST的货舱全长37.7米，但其中有21.34米的部分保持了接近2/3圆的完美断面，内部空间呈一个完整的圆柱体状，除了7.04米的惊人最大货舱宽度外，其甲板宽度也有5.11米，且甲板距离货舱顶的高度足足有7.10米之谱。撇开仅制造了一架的安-225与同属空中客车集团但还没实际量产的A380F，A300-600ST大约155吨的最大离陆重量虽然不是世界第一，但它高达1,400立方米的货舱容积，仅次于波音747 LCF的1,840立方米，仍轻松打败了第三名的安-124（1,160立方米）。

　　A400M是欧洲自行设计、研制和生产的新一代军用运输机，也是欧盟国家进行合作的最大的武器联合研制项目。A400M开发计划自1993年开始启动，由设在马德里的空中客车军用机公司负责设计，多家欧洲著名公司参加了研发工作，西班牙的塞维利亚总装厂将负责总装。

　　空中客车军用飞机公司A400M机型拖延已久的首场发布会在今年的巴黎航展上举行，接下来将在ILA柏林航展和范堡罗航展相继展出。这款军事运输机原定于 2009年10月交付，但最终交付时间却定在2013年的第一季度，空客预计大约5年之后该类型机会达到最终运营水准。A400M的独特之处在于配备了来自欧洲螺旋桨国际公司的TP400涡轮推进引擎，该引擎于今年五月获得了民用许可，它也是第一个交付给欧洲航空安全组织（EASA）的军用引擎，它的军用认证在2012年中获得。

　　波音公司在上个世纪七十年代研制了两架专用的航天飞机运输机，可将航天飞机进行转场驮运，最大起飞重量为322吨。

　　航天飞机运输机（Shuttle Carrier Aircraft ，简称为SCA）是专门负责航天飞机长距离运输任务的飞机。

　　为什么需要配备运输机？这是因为，美国航天飞机的维护基地、发射基地以及主返回基地都在佛罗里达州的肯尼迪航天中心，但航天飞机在完成任务重返地球降落时，由于天气、设备等原因，通常都会选择位于加利福尼亚州的爱德华兹空军基地或者新墨西哥州的白沙导弹靶场作为备降场。由于航天飞机不能依靠自身动力在大气层飞行，于是，当她要从备降场返回肯尼迪航天中心，就要出动航天飞机运输机了。

　　洛克希德·马丁公司在上个世纪六十年代研制这款战略运输机，作为曾经美军的主力远程运输机之一，该机型最大起飞重量为155吨。

　　C-141有两种型别。C-14lA基本型，1964年4月首批定货127架，曾在越南战争中使用，在中东战争中曾为以色列空运过大批作战物资。在1967年由于越南战争的需要曾2次追加定货，使总定货数达到279架，1982年2月交付完毕后停产。

　　C-14lB,A型的改装加长型、A型由于货舱容积的限制常常使飞机达不到最大起飞重量，此外为了远程战略运输还需加大航程。为此洛克希德公司根据空军的要求对270架C-141A进行改装，主要是加长机身：机翼前加长4.06米，机翼后加长3.05米：从而使货舱容积增加61.48立方米，装载能力提高30%。此外还改装了机翼根部整流罩，使升力分布更加合理，提高了飞机的疲劳寿命，改装后的飞机可延寿12～18年。为加大航程，加装了空中受油设备。改装工作1976年开始，1977年3月原型机YC-14lB首次试飞，1979年12月第1架交付使用，1982年6月270架全部改装完毕，整个机队改装工作历时4年，耗资6.5亿美元。

　　前苏联为了追赶美国航天飞机的研制进程，推出了米亚VM-T运输机，这款运输机可驮运巨大的暴风雪号航天飞机燃料箱。

　　在70年代中期，苏联快马加鞭追赶美国航天飞机计划。1976年2月17 13，苏共中央和部长会议发布132—51号命令，由能源科学与技术联合体与米亚局分别进行航夭飞机研制，最终“能源一暴风雪”方案中标。

　　安东诺夫设计局为对航天飞机进行远程运输特别设计了安一225大型运输机，但其投入使用一拖再拖。所以米亚局承担起在3M轰炸机基础上改装航天飞机运输机的任务。

　　米亚西舍夫的运输机将航天飞机背负在机身上，尾翼改为双垂尾形式，以避开航天飞机尾部的乱流，提高舵效，机头加油管得以保留。虽然这种近乎疯狂的设计遭到了苏联航空界绝大多数人的质疑，但设计组仍顶住压力完成了各种验证和实验。

　　1977年11月21日，苏共中央和部长会议批准了设计方案，项目代号“产品3-35”，正式代号3M-T。正式制造的3M-T比3M长7米，加强了外翼结构强度，机身上增加了可调整高度的支架，并配备了全新的飞行控制和燃油重心调整系统。采用杜比宁VD-7MD涡喷发动机，起飞推力10750公斤。

　　1978年，3架正服役的3MN-2加油机中的2架被改装为3M-T、1架作为静态试验机体。1978年10月14日，米亚西舍夫因病去世，享年76岁，原代理总设计师费多托夫（VFedotov）接任OKB-23总设计师。为了纪念这位为苏联重型轰炸机事业奋斗终身的英雄，3M-T也改名为VM-T（V为米亚西舍夫姓氏的第一个字母）。

　　苏联时代的伊留申设计局研制的伊尔76运输机研制于上个世纪七十年代，最大起飞重量为170吨，是一种经典的四发大型运输机。

　　伊尔-76运输机，是苏联伊留申设计局研制的四发动机中远程重型运输机。该型作为军事运输机研制项目于上世纪60年代末提出并开始设计。由于安-12作为苏联军事空运主力已经显得载重小和航程不足，苏联为了提高其军事空运能力，急需一种航程更远、载重更大、速度更快的新式军用运输机，于是决定研制这种在外形和载重能力都类似于美国C-141重型运输机的伊尔-76，以弥补苏联军事空运能力的不足和使其现代化。

　　第一架原型机于1971年3月25日在莫斯科中央机场首次试飞，同年5月27日在第29届巴黎国际航空博览会上公开展出。1974年由苏联空军航空司令部对伊尔-76进行验收鉴定，认为飞机性能良好，达到要求。试飞持续到1975年结束，尔后投入成批生产并开始交付苏联空军航空运输部队和民航使用。到1992年初，共生产700多架，年产量在50架以上。北约对其代号为Candid（耿直）。

　　除俄罗斯空军共使用500多架伊尔-76/76M/76MD和民航使用120多架之外，还向阿尔及利亚、伊朗、英国、叙利亚、印度、捷克和斯洛伐克、波兰、伊拉克、利比亚、阿富汗、古巴和中国等国大量出口。

　　安托诺夫设计局一直以来是重型运输机的摇篮，安-124“鲁斯兰”重型运输机就是一个代表作，于上个世纪八十年代研制，最大起飞重量为400吨，载重229吨。

　　1982年12月安-124首飞，1986年第五架原型机参加了英国范登堡国际航展，引起国际轰动，并于同年1月安-124交付使用。1987年全面投产，至1995年1月已生产了51架，年均生产5架。1985年，安-124创下了载重171,219千克物资，飞行高度10750米的记录，打破了由C-5创造的载重高度原世界记录。此外安-124还拥有过20多项国际航空联合会FAI承认的世界飞行记录。俄罗斯空军共装备36架安124。

　　安-124粗大的机身呈梨形截面，主翼为后掠下反式上单翼，翼展达73.30米。翼下4个短舱内，装有推力为23400千克的D-18T涡扇发动机。该发动机由扎波罗什“进步”机器制造设计局研制，带有反推力装置。机头机尾均设有全尺寸货舱门，分别向上和向左右打开，货物能从贯穿货舱中自由出入。安-124机腹贴近地面，方便装卸工作。起落架为前三点式，采用24个机轮。其货舱分为上下两层。上层舱室较狭小，6名机组人员和1名货物装卸员组成的机组的座位均在此，另外上层舱室还可载88名乘客。下层主货舱尺寸为36×6.4（宽）×4.4（高）米，容积1013.76立方米，载重可达150吨，起飞重量达405吨。这一指标约为美国C-17的2倍，C-5的1.25倍，安-22的1.875倍。货舱前后舱门采用液压装置开闭，分别可在7分钟和3分钟内打开。货舱顶部装有2个起重能力为10吨的吊车，地板上还另外有2部牵引力为3吨的绞盘车。由于货舱空间很大，安-124能够运载普通飞机机身、化工厂塔件等大型货物。

　　机载设备包括气象雷达、导航/地图雷达、卫星导航仪、4套惯性导航装置、大型移动地图显示器及大型雷达屏。机组人数为7人。

　　安-124有多种改进型号，包括：安-124-100商用型，92年12月获独联体型号合格证，最大起飞重量392000千克，最大商载120吨；安-124-100M，与100型相似，换装西方电子设备，样机于1995年底完成；安-124-102，换装电子式飞行仪表系统，机组人员减至3人；安-124FR，灭火型，可装200吨水，也可改装成货机。

　　运-20飞机研发参考俄罗斯伊尔-76的气动外形和结构设计，并融合美国C-17的部分特点。运-20采用常规布局，悬臂式上单翼、前缘后掠、无翼梢小翼，最大起飞重量220吨，载重超过66吨，最大时速≥800千米，航程大于7800千米，实用升限13000米。拥有高延伸性、高可靠性和安全性。运-20作为大型多用途运输机，可在复杂气象条件下，执行各种物资和人员的长距离航空运输任务。运-20与中国空军现役伊尔-76比较，发动机和电子设备有了很大改进，载重量也有提高，短跑道起降性能优异。

　　作为后起之秀，运20代表了中国航空工业的最新水平。运-20在设计上博采各家之长，总体性能超过伊尔-76，体现了中国大型飞机研制能力的巨大跃升。它的性能先进主要体现在三方面。

　　一是机体布局合理。运-20采用宽体设计，看起来比较短、粗，具有新一代军用运输机普遍的外观特征，其加宽、加高的货舱使之方便运输大量超宽、超高货物。运-20在机体结构、减重以及气动布局上的设计远胜伊尔-76，其耗油量比后者低20%。在相同的航程情况下，运-20的运载量会更大。与C-17相比，运-20的顶置翼盒使中央翼高出机体，保持了机体内径的完整。由于机翼没有插入机。