近日国内互联网曝光的一张图片引起了媒体和军迷的高度重视，一架编号为40077的空军轰六轰炸机的局部机身使用了不同寻常的黑色涂料。有军事媒体分析，这是使用轰-6G型轰炸机进行的隐身试验。但也有媒体认为这架轰-6G仅在局部出现的机身表面涂装异常，并未看到其他任何隐身化改装。因此这架飞机可能是刚完成了大修的现役飞机，黑色部分可能是一些底漆。

　　首先，从照片显示的飞机外形特征看，这架轰六轰炸机并非媒体所称的轰-6G轰炸机。根据《中国飞机手册》显示，轰-6G轰炸机是我军为替换老旧的轰-6D反舰导弹轰炸机，专门为海军航空兵研制的海军型导弹载机。该机于2002年首飞，2004年交付部队，是目前我国海军航空兵主力的远程对海、对地打击飞机。

　　轰-6G最主要的特征是机翼下改装了4个挂架，主要携带国产鹰击-83K空舰导弹对海上目标进行突击。近几年海军的轰-6G还改装了大型机翼挂架，可以携带新一代鹰击-12远程超音速空舰导弹。轰-6G的机头下安装有大型对海雷达罩，保留了机尾通讯射击员舱和双联23毫米尾炮。从机号也可排除，因为我海军航空兵的作战飞机的机号大多是8开头的6位数机号。

　　这架局部黑色涂装的轰六轰炸机，很符合空军轰炸航空兵装备的轰-6H型轰炸机的外形特征。轰-6H轰炸机是上世纪90年代，我国空军在海军专用的轰-6D基础上发展的，携带鹰击-63(也叫空地-63/AKD-63)空地导弹的轰炸机，是专门为空军进行远程空地精确打击而研制，正式名称为”轰-6H型导弹机武器系统(导弹和载机合一)“。

　　该机与海军的轰-6G一同研制，1995年正式研制，1998年12月首飞，2000年4月完成自控导弹飞行试验，2002年11月完成空地-63导弹双发连射试验，2004年装备空军轰炸机部队。轰-6H的机翼下有2个挂架，可挂载2枚鹰击-63空地导弹。该机的问世使得中国空军首次具备了远程战术精确打击能力。1999年10月1日，轰-6H轰炸机参加了国庆阅兵。2005年中俄和平使命演习，空军轰-6H距离目标60公里外发射二枚鹰击-63实弹，准确命中目标。

　　其次，这架轰-6H轰炸机不太符合大修的现役飞机的底漆特征，我军的现役飞机大修出厂的底漆，通常为涂装，至今未见有黑色底漆。

　　第三，这架轰-6H轰炸机的特殊黑色涂装部位，主要在机头领航舱风挡周围，机身中部进气道唇口，整个机翼和水平尾翼的前缘，以及机身中部弹仓、起落架舱的接缝处。很符合隐身改装飞机的特征。一架战机雷达反射最强烈的部位，通常是雷达舱、座舱、进气道、机翼外缘，机身舱门接缝等部位，国际通行隐身处理方法是使用吸波隐身涂料进行覆盖。

　　国外现役轰炸机隐身改装最成功的型号是美国的B-1B轰炸机，其主要改装途径就是在机身重要的强雷达反射区域换装复合材料和涂装隐身涂料。美国的B-2隐身轰炸机的机身和机翼蒙皮最外层也涂敷有镍钴铁氧体吸波材料， TR-1高空侦察机上也使用了铁氧体吸波涂层，都有效降低了雷达可探测性。

　　目前我国航空纳米吸波材料处于国际领先水平，早在2002年即研制出纳米超细镍金属粉末吸波涂料，性能大大高于国外的镍钴铁氧体吸波材料，据悉正在试飞的国产战斗机歼-20就采用了此类纳米金属吸波材料涂装。

　　第四、我国早在二十年前就对战机应用隐身涂料进行过研制和试飞。上世纪九十年代，分别试制了国产歼-7II和歼-8II的雷达隐身试验机。其中歼-7II隐身技术验证机由成都飞机工业公司研制。

　　主要验证座舱隐身技术、雷达罩隐身技术、进气道隐身技术和隐身材料，对座舱、机翼和进气道更换吸波材料，采用隐身涂料喷涂，整机隐身对比飞行试验RCS测试在中国飞行试验研究院完成，达到设计指标要求。歼-8II的隐身技术验证机由沈阳飞机研究所研制，是国内最先完成全向RCS测量的机型，该机按照整机低信号控制要求设计，技术成果也应用在后来的歼-8H/F等几个型号上。

　　不仅先后研制出歼-20，歼-31两种隐身战斗机，还在研制隐身的战略轰炸机、远程无人机。最新图片显示的这种特殊黑色涂装，完全有可能是对现役轰炸机的隐身改装，能够在一定程度上降低雷达反射强度，增加远程轰炸机的突击能力。

　　中国高超音速轰炸机现真身:世界领先线日，中国官方媒体发表文章表彰中航工业安庆公司发动机组在多型产品方案评审中的事迹。其中提到“我国为某飞机配套的首次新研的串联式涡轮冲压组合发动机项目”，

　　这是中国正在进行预研的某型高超声速载人飞机项目的一部分。其最终成品的飞行速度将会超过音速的5至7倍，这种飞机的首要用途为战略轰炸任务，它将与高超音速导弹和激光武器一起构成未来20年中事科技的核心发展项目。

　　人类的技术还不能让一种发动机同时具备在各种条件下都能高速飞行的发动机，于是人们基于不同类型发动机具有各自有效工作范围的特点，采用以涡轮、火箭、冲压脉冲爆震等发动机为基础的组合发动机。

　　所谓串联式涡轮基组合循环发动机，就是将不同类型的发动机简单组合，在不同的飞行马赫数范围，仅仅使用一种发动机，即采用接力式工作方式。

　　最高飞行速度达到接近5倍至7倍声速，也就是常规冲压发动机工作速度上限，未来还可以使用超燃冲压发动机作为动力。副标题副标题据一些媒体称，该机为有人驾驶和无人驾驶两种模式并存的大型飞机，其动力系统设计与前苏联时代米格设计局提出的“301项目”相似，飞行重量超过60吨，据了解，美国上世纪70年代研制的“黑鸟”飞机在其研制之初曾计划用于高速截击机 、战略侦察机等多种不同用途，如著名的A-12“牛车”截击机。

　　8月24日，美国媒体报道，美国洛克希德马丁公司“臭鼬工厂”已经开始进行旨在取代U-2和RQ-4“全球鹰”的下一代高空战略长航时飞机研制，该机可能采用有人、无人两用设计，至于飞行速度和高度等数据目前尚未公开，这种飞机被传说为SR-72“黑鸟之子”。

　　他们只知道：“一台发动机，是一架飞机赖以生存的心脏。”发动机每一次结构上的改进、性能上的提升，无不饱含着他们如火的热情和辛勤耕耘的汗水。

　　甚至连70多岁的老专家都亲自上阵指导方案论证工作，确保方案设计的顺利进行。一道道难题被逐个化解，一个个阻碍被悉数夷平，数月的辛苦劳作化作了丰硕的果实，而疲惫的他们还来不及欢庆和休息，又奔赴下一场紧张的科研攻关工作。

　　主机所对公司的多型作动器提出改型设计要求。装机工作刻不容缓、空间结构紧凑有限，改型设计的攻关战已经打响，改进升级的任务迫在眉睫。对于久经沙场的队员们来说，这早已司空见惯。专题讨论、方案确定有条不紊地进行着

　　发动机组不仅完成了既定产品设计，还争取到了原主机所自己开发设计的产品。早期的发动机控制多数采用机械液压式，配套的作动器大多是由主机所自行设计。

　　带领主管设计及团队成员，反复推敲主机需求，进行用户需求分析，积极主动协助主机所进行成品技术协议的编制

　　同时，对每一项方案设计、各项计算分析报告进行非常严谨的指导及把关，积极组织各项技术研讨，起到了较好的引领作用。

　　庆安公司发动机组的12位组员们，他们团结一心亲如一家，他们无怨无悔踏实前进，他们永不熄灭的灯光装点了公司的夜空，他们辛劳的汗水浇筑了一件件成果，他们在不断超越自己的道路上奋勇前行!

　　与第二次世界大战时期，一年能生产10万架各型号军用飞机的时代不同，现代战斗机生产变得越来越复杂，越来越精密，由于现代战斗机上有大量的电子设备和计算机系统，这对战斗机生产造成了巨大的挑战。

　　已经可以确保该型战斗机的年生产量达到每年100至150架，而其最高生产目标是每年300至360架

　　但随着中国航空工业技术能力的提高，中国歼-10战斗机的国产化率从最初的65至75%，提高到目前的90%左右，除去发动机。