最近有不少涡扇-18即将装机的消息，也是到了时候了，否则，靠进口俄罗斯的D30KP-2，运-20、轰-6K产量必然遇到瓶颈，造好的机身停满停机坪等发动机可是非常不爽的事情。运-20的装备量很多人都算过，300架应该是比较合理的数字，即使先装备一半，也需要600台装机，加上备用则需要至少需要800台，而从俄罗斯进口数量，据信近10年来，共交付460多部D30KP-2，这还得分给轰6K共用，同时还得保障30多架伊尔-76机队，空警-2000机队，图-154电战机队的使用，可见每年不到50台的供应量难以支持运-20和轰6K的批量生产。

　　这张照片拍摄的时间据信是去年11月，来自成都发动机公司的决胜攻坚战动员会现场，涡扇-18正是替代进口D30KP-2的产品，在很长一段时间，大约有5年多，涡扇-18没有什么确切消息传出，而不过关甚至下马也曾有传闻，或许是人们对其关注不如涡扇-20及长江-1000，似乎没有这一型号也能够另辟蹊径，但目前看来两个先进型号成熟装机还有待时日，这一型号的使用量巨大，即使正常备用也是个不小的数字。

　　D30KP-2算是俄罗斯第一代涡扇发动机的改进型，苏联时代索洛维耶夫设计局上世纪60年代在第一代D20涡扇发动机基础上的改进型号，在苏联时代，装备了诸多型号飞机，如伊尔-62、图-154、伊尔-76，在D30名下有D30KU、D30KP、D30KP-2、D30KP-3，各型号都有所不同，还有一型著名的D30F6，也就是加装了加力燃烧室的型号，装备的是米格-31和前掠翼的S－47，家族颇为兴盛。

　　一开始听说米格-31用的是与伊尔-76相关的D30系列发动机时，那是非常惊讶的，难怪米格-31的尾喷口有些巨大，实在是苏联暴力美学的典型表现，直接把空重45吨的米格-31加速到M2.8，其加力推力达186kN，超过美国普惠F135发动机的原型机（178kN），稍逊于量产型（191kN），当然F135是推重比10一级的先进发动机，这个指标D30F6没法比。

　　今天捣鼓这型上世纪60年代的发动机，似乎有些太过时了，俄罗斯在这之后已经发展了PS90A、PD-14两代，印度正准备用PS－90A替换其伊尔-76上的D30KP-2，俄罗斯新生产的伊尔-476也配装了PS-90A，已经试飞的PD-14据报道称除了成熟度，先进程度媲美CFM的LEAP-1，可供俄罗斯新型的MS-21及中国的C-919客机使用，然而，不知是出于性价比还是其他原因，PS-90A并未装备出口我国的伊尔-76，两国也没有谈判这型发动机的出口合同。

　　难道中国空军钟情于老D30KP-2？别看比新发动机性能落后很多，比起老轰-6那油老虎涡喷-8，无论是耗油量还是推力都要强很多，轰6K的性能在那儿摆着呢。

　　有意思的是，掌勺涡扇-18的成发当年也是运-10发动机涡扇-8的研制方，而涡扇-8仿制的却是与D30同时代的美制JT-3D，也就是说，成都发动机公司包括其前身，摆弄过美苏两系第一代涡扇发动机。

　　试飞的运-10采用的是四台美制JT-3D涡扇发动机，也就是波音707的动力，同时其军用型TF-33也是B-52H轰炸机、C-141A运输机、E-3A预警机的动力，我国为运-10选定的正是其仿制型号涡扇-8，

　　1970年成都发动机厂为运-10配套的涡扇-8发动机就开始了设计、制造，1971年3月基本完成了整机设计和资料编制工作，1975年6月第一台发动机总装，共试制了12台发动机，随后进行了长达4年的长时间试车，经受了高温、高转速、低温高气动负荷、持久大推力等考验，1982年，一台涡扇-8原型机被装在2402号波音707飞机的第四发动机位置，进行了飞行试验，共飞行8个起落，飞行21小时46分，地面开车11小时05分，试飞情况评估，涡扇-8工作正常，稳定性、安全性、可靠性等方面均可接受。

　　70年代的我国，工业基础薄弱，仿制美国第一代涡扇发动机当然绝非易事，为此进口了日本、西德等发达国家生产的自动定氢、定氮仪、五万倍电子显微镜、MM6金相显微镜、拉压低循环疲劳试验机、非金属性能测试设备等先进设备，中科院沈阳金属研究所、上海硅酸盐研究所、航空材料所等单位联合攻关了静子环叶型孔冲刺、钛合金焊接、镍镉合金扩散电镀等复杂工艺。

　　然而非常可惜，涡扇-8随着运-10的下马也终止了研制，但对美系初代涡扇的仿制，很显然提升了我国发动机、材料工业等的水平，成发也继承了相当的涡扇发动机制造技术。

　　转过身来研发基于俄系第一代涡扇的发动机，成发也是看中D30KP-2在我国空军飞机中的庞大使用量，首先接过维护该发动机的任务，进而不断增加国产零部件的比例，最终完成整机仿制。

　　在仿制生产的过程中，成发也并非原样照搬，而是运用现有技术和材料加以改进，我们或许看到的涡扇-18与D30KP-2原装货差别不大，但发动机重量、油耗均有不小提升，可靠性、寿命等等或许有待大量使用中进一步提升。

　　从目前来看，我国运输机、客机使用的涡扇发动机显然正两条腿走路，一是在军机上，用可以投入使用的技术相对老旧的涡扇-18满足使用，积累研制经验 ，二是，在先进技术发动机研制上保持大投入，以期获得跨越式发展，毕竟民航客机使用的航发，条件更为严苛。

　　这么多年来，跌倒过的坑也过了，高耸的峰也爬了，死活不再下马，可能是拿下这颗工业皇冠的唯一途径，运-10的纪念碑上写着“永不放弃！”，应该也是同命运的国产航发的振臂高呼。这几日买了点航发的股票，算是对咱航发的支持，不涨咱一定接着买，绝对有信心持有十年。