有点可悲的是，如今大多数消费者买车，已经不太关心底盘这回事了。然而，一辆车的底盘好不好可是关系到安全和驾驶感，这两点又是驾驶车辆最重要的方面。

　　那么，没有高颜值的外观作为吸引点，没有的动力数据作支撑，普通消费者到底要怎么判断三大件之一的底盘到底好不好？一是亲身感受，通过驾驶来判断。二是通过解析底盘的构造，从底子来判断。

　　名不经传的小作坊和国际大牌，你会怎么选？显而易见，大品牌在做工和品质上都更有保障。底盘的品质基础也是如此，零部件采用国际大品牌的更有保障。

　　从ZS的零部件供应商名单可以看到，转向机来自德国博世（原ZF）、制动卡钳来自集团，芯轴轴承来自瑞典斯凯孚。下图清晰可见，不少供应商都与大众共用，看来德系车的品质一样能在自主车实现。

　　例如减震器这一零部件，由德国 (SACHS) 提供。该品牌除了为大众、宝马、奥迪、保时捷等品牌服务，还是专为F1赛车提供悬挂组件的供货商。所生产的减震器不仅为民用车服务，还为赛道设计出高性能减震器，安全性和舒适性都有较强的保障。

　　ZS的悬架结构采用前麦弗逊独立式和后H型扭转梁式，众所周知，前麦弗逊独立悬挂能够兼顾成本的操控的需求，而ZS的后悬架使用了高性能加强版扭梁，配合双刚度空心衬套的设计，加强了操控性。后减震器采用垂直布置模式，充分优化了车辆后排乘坐空间。

　　底盘调校对驾乘的舒适性和操控性有极大影响，因此上汽还邀请了大名鼎鼎的保时捷底盘专业团队对名爵ZS的前后桥进行优化，使车辆在弯中能均衡地发挥前后轮的抓地力，保持高速行驶稳定性，而这也能最大程度保护驾驶员的安全。

　　在上汽的实验室中，一系列的耐久验证才是日后消费者放心购买的保证。在参观的过程中，轱辘哥不断听到工程师表示这套、那套设备是上汽斥巨资购买而来，而这些话语行间所透露出来的信息就是，上汽是认真的，是为消费者考虑的。

　　底盘实验室中有各项试验设备，例如双轴四轮准高速K&C试验台，主要用来底盘全新架构正向自主开发，改型项目分析优化，对标车对比分析。带环境控制EPS疲劳试验台，主用用于EPS系统疲劳试验。制动惯量试验台，主要用于全新的EPS 系统正向自主开发，以及底盘子系统和零部件的匹配，验证。

　　一辆性能好的车，都是经过无数次试验而来。加上消费者对于家用车的要求颇多，没有一次次的调试，实在很难让大多数消费者满意。

　　不过，轱辘哥认为ZS为年轻人而配备的可调节的EPS电子助力转向十分实用。从当前中国家庭的消费层次来看，一辆车的使用者不仅仅是一个人，可能是刚步入社会的小伙子，可能是小伙子的女朋友，还可以是妈妈、爸爸，因此能够适应多人驾驶需求的调节的EPS电子助力转向还是很吃香的。

　　满足大多数人的日常驾驶需求、转向力设定均衡的“随意版”（普通）模式；方向更轻盈、高速行驶稳定，为女性用户提供的“女神版”（轻盈）模式，；偏好路感清晰，男性车主需要的“男神版”（沉稳）模式。三种模式一步到位，妈妈再也不会说你的方向盘太沉了！

　　如果能从头再来，你愿意选一款高颜值的车？还是一款底盘调校上佳的车？又或者是高颜值，同时底蕴十足的ZS？