提高飞机机身、舷窗、座舱罩等部件的安全性——航空有机玻璃疲劳性能测试方法探究航空有机玻璃是一种轻质、高强度、透明度高的材料，被广泛应用于飞机的机身、舷窗、座舱罩等部件中。在实际使用中，这些部件需要承受来自多个方向的复杂载荷，并且需要具备较高的耐疲劳性能。因此，疲劳试验是评估航空有机玻璃性能的重要手段之一。

　　本文科准测控小编将介绍航空有机玻璃的拉伸疲劳试验方法，包括试验样品的准备、试验过程中的注意事项以及试验结果的分析和解读。

　　循环应力中具有最大代数值的应力，拉伸应力为正，压缩应力为负，以符号Smax.表示，单 位 ：MPa。

　　循环应力中具有最小代数值的应力，拉伸应力为正，压缩应力为负，以符号Smin表示，单位 ：MPa。

　　试样在循环应力或应变作用下直至发生失效前所经受应力或应变的循环次数，以符号N表示，单位：次。

　　凡载荷范围、波形和频率等，能满足试验要求的并经校准的疲劳试验机均可使用。其静载负荷示值误差应在士1%范围内；动载负荷示值误差应在士3%范围内。

　　1）形状和尺寸 标准试样厚度为10±0.1mm; 光滑试样形状和尺寸如图2所示；缺口试样形状和尺寸见图3和表1。

　　用升降法测定条件疲劳极限。选定应力进行第一根试样的疲劳试验，若达到预定的循环次数试样仍未失效，此试样试验为越出，增加一级应力(应力增量可X0.5)进行第二根试验，若仍未失效，再增加一级应力进行第三根试验,若未达到预定的循环次数后失效，则降低一级应力进行第四根试验。依此类推,直至全部试验完成，试验可在 3 个以上应力水平下进行按下式计算条件疲劳极限SN:

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